Технические науки

СЕТЕВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ

Ketov M.L., Нuranova L.Z., Kostyushinа D.S., Balova M.A., Zhidkov R.S., Mollaeva A.Т.

Email: Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

Ketov Mukhamed Leonovich – Student,

DEPARTMENT APPLIED INFORMATICS,

INSTITUTE OF COMPUTER SCIENCE ELECTRONICS AND COMPUTER TECHNOLOGY

KABARDINO-BALKAR STATE UNIVERSITY;

Huranova Liana Zaurovna – Student,

 DEPARTMENT MANAGEMENT AND EXAMINATION OF REAL ESTATE, FACULTY OF CIVIL ENGINEERING,

KABARDINO-BALKARIAN AGRARIAN UNIVERSITY,

NALCHIK;

Kostyushinа Darya Sergeevna – Student,

 DEPARTMENT SYSTEMS OF COMPUTER AIDED DESIGN,

INSTITUTE PATHS, CONSTRUCTION AND FACILITIES

RUSSIAN UNIVERSITY OF TRANSPORT, MOSCOW;

Balova Milana Arturovna – Student,

DEPARTMENT CELL BIOLOGY;

Zhidkov Ruslan Sergeevich - Student,

DEPARTMENT BIOECOLOGY,

INSTITUTE OF CHEMISTRY AND BIOLOGY;

Mollaeva Anina Timurovna – Student,

 DEPARTMENT PEDAGOGICAL EDUCATION,

INSTITUTE OF PEDAGOGY, PSYCHOLOGY AND SPORTS EDUCATION

KABARDINO-BALKARIAN STATE UNIVERSITY,

NALCHIK

Abstract: we illustrate with a simple example how the paths determined using the cheapest path selection algorithm are used for “yes or no” -distribution of transport along the road network, i.e., for distribution, when all transport goes along the cheapest ways, and on other routes he doesn't go at all.

In fig. 1, and a complete bipartite network is depicted, corresponding to the estimated traffic from two points of departure (vertices 1, 2) to two destinations (vertices 9, 10). The numbers assigned to the edges are the estimated traffic movements, for example: 35 units of traffic from beginning 1 to destination 9. The unit can be, say, a hundred vehicles leaving per hour; if the unit represents a certain speed, the name “transport stream” is generally accepted. Traffic should be distributed along the road network with the indicated prices shown in Fig. 1, 6. The points of departure and destination are marked with a double circle, the other vertices are single, the latter are just intermediate points where the traffic flow is saved: how many cars have come, as many should go!

Keywords: maths, transport, programming.

Кетов М.Л., Хуранова Л.З., Костюшина Д.С., Балова М.А., Жидков Р.С., Моллаева А.Т.

Кетов Мухамед Леонович – студент,

кафедра прикладной информатики,

Институт информатики, электроники и компьютерных технологий

Кабардино-Балкарский государственный университет;

Хуранова Лиана Зауровна – студент,

 кафедра управления и экспертизы недвижимости, строительный факультет,

Кабардино-Балкарский аграрный университет

г. Нальчик;

Костюшина Дарья Сергеевна – студент,

 кафедра систем автоматизированного проектирования,

Институт пути, строительства и сооружений

Российский университет транспорта, г. Москва;

Балова Милана Артуровна – студент,

 кафедра биологии клетки;

Жидков Руслан Сергеевич – студент,

кафедра биоэкологии,

Институт химии и биологии;

Моллаева Анина Тимуровна – студент,

кафедра педагогического образования,

Институт педагогики, психологии и физкультурно-спортивного образования

Кабардино-Балкарский государственный университет,

г. Нальчик

Аннотация: проиллюстрируем простым примером, как пути, определенные с помощью алгоритма выбора самого дешевого пути, применяются для «да или нет»-распределения транспорта по дорожной сети, т.е. для распределения, когда весь транспорт направляется по самым дешевым путям, а по другим путям он вообще не идет.

На рис. 1, а изображена полная двудольная сеть, соответствующая расчетному движению транспорта из двух пунктов отправления (вершины 1, 2) в два пункта назначения (вершины 9, 10). Приписанные ребрам числа являются расчетными движениями транспорта, например: 35 единиц транспортного движения из начала 1 в пункт назначения 9. Единицей может быть, скажем, сотня уходящих автомашин в час; если единица представляет собой некую скорость, общепринятым является название «транспортный поток». Движение транспорта нужно распределить по дорожной сети с обозначенными ценами, показанной на рис. 1, 6. Пункты отправления и назначения обозначены двойным кружком, прочие вершины — одинарным, последние являются просто промежуточными пунктами, где транспортный поток сохраняется: сколько машин пришло, столько же должно и выйти!

Ключевые слова: математика, транспорт, программирование.

 

Список литературы / References

1. Афанасьев Л.Л. и др. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. М.: Транспорт, 1984. 465 с.
2. Аникин Б.А., Тяпухин А.П. Коммерческая логистика: Учеб. М.: ТК Велби. Изд-во Проспект, 2005.432 с.
3. Бауэрсокс Дональд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. М: Олимп-Бизнес, 2001. 640 с.
4. Безуглова М.А. Транспортные услуги в международной торговле: Учебн. пособие. Мурманск: Изд-во МГТУ, 2001. 91 с.
5. Беленький А.С. Исследование операций в транспортных системах: идеи и схемы методов оптимизации планирования. М.: Мир, 1992. 582 с.

Ссылка для цитирования данной статьи

		Тип лицензии на данную статью – CC BY 4.0. Это значит, что Вы можете свободно цитировать данную статью на любом носителе и в любом формате при указании авторства.
Ссылка для цитирования. Кетов М.Л., Хуранова Л.З., Костюшина Д.С., Балова М.А., Жидков Р.С., Моллаева А.Т. СЕТЕВОЕ РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПОТОКОВ [NETWORK DISTRIBUTION OF TRAFFIC FLOWS] // LI International Scientific Review of the Problems and Prospects of Modern Science and Education Свободное цитирование при указании авторства: https://scientific-conference.com/grafik/2018-vtoroe-polugodie.html(Boston, USA - 23 November, 2018). с. {см. сборник}

 

Поделитесь данной статьей, повысьте свой научный статус в социальных сетях

Tweet